1 00:00:02,369 --> 00:00:04,104 Afară! Toată lumea, afară! Acum! 2 00:00:04,838 --> 00:00:07,544 Fugi, ticălosule! O să explodeze! 3 00:00:08,108 --> 00:00:09,527 (Clic pe obloanele camerei) 4 00:00:09,610 --> 00:00:11,545 NARATOR: München, 1958. 5 00:00:12,145 --> 00:00:13,647 Douăzeci și trei de morți, 6 00:00:13,780 --> 00:00:17,017 inclusiv unele dintre cei mai talentați sportivi de pe Pământ. 7 00:00:18,318 --> 00:00:19,730 Eram foarte mari. 8 00:00:20,754 --> 00:00:21,955 Gata de decolare. 9 00:00:22,089 --> 00:00:23,707 Chiar nu te puteai aștepta pentru a avea un echipaj mai bun 10 00:00:23,790 --> 00:00:25,849 zburând acea echipă Manchester United. 11 00:00:26,493 --> 00:00:28,262 105, V1. 12 00:00:28,395 --> 00:00:30,964 Echipajul nu avea aripile dezghețate. 13 00:00:31,098 --> 00:00:33,734 Piloții știu ce fac, băieți. 14 00:00:35,102 --> 00:00:36,954 Hristos! Nu vom reuși! 15 00:00:37,037 --> 00:00:38,472 Am crezut că sunt mort. 16 00:00:38,605 --> 00:00:41,723 {\an8}NARATOR: Vinovată pentru tragedie ar cădea asupra unui singur om. 17 00:00:42,376 --> 00:00:44,729 Aceasta este o povară al naibii de asumat. 18 00:00:45,145 --> 00:00:46,197 A fost devastat de asta. 19 00:00:46,280 --> 00:00:50,398 NARATOR: Efortul de a-i curăța numele s-ar întinde pe mai mult de un deceniu... 20 00:00:51,485 --> 00:00:55,923 și pune o națiune împotriva alta într-o luptă amară pentru adevăr 21 00:00:56,056 --> 00:00:59,626 în spatele uneia dintre cele mai grave tragedii în istoria sportului. 22 00:01:00,027 --> 00:01:02,896 (TEMA REDARE MUZICA) 23 00:01:03,330 --> 00:01:04,531 OM: Mayday! Ziua Maiului! 24 00:01:15,175 --> 00:01:18,178 (MUZICĂ SOMBERĂ) 25 00:01:24,785 --> 00:01:27,120 {\an8}NARATOR: 6 februarie 1958. 26 00:01:28,355 --> 00:01:30,324 {\an8}Aeroportul din München, Germania de Vest. 27 00:01:35,829 --> 00:01:40,359 Un pilot britanic se pregătește să aducă acasă un grup extraordinar de pasageri... 28 00:01:42,870 --> 00:01:45,372 echipa de fotbal Manchester United. 29 00:01:48,275 --> 00:01:52,145 În anii 1950, sunt cei mai cunoscuți sportivi de pe planetă. 30 00:01:53,180 --> 00:01:54,865 COMENTATOR: Toți cei din mulțimea imensă de la Wembley 31 00:01:54,948 --> 00:01:58,102 de la regina la cel mai vechi fan este tensionat de entuziasm. 32 00:01:58,185 --> 00:02:01,138 {\an8}Uh, Manchester United este probabil cea mai bună echipă, 33 00:02:01,221 --> 00:02:04,398 {\an8}cea mai faimoasă echipă țara asta mai văzuse vreodată. 34 00:02:04,491 --> 00:02:08,495 Am intrat în club în decembrie '57. 35 00:02:09,363 --> 00:02:12,363 NARATOR: Harry Gregg este portarul vedeta al echipei. 36 00:02:12,599 --> 00:02:13,717 {\an8}Ne-am urcat în avion, 37 00:02:13,800 --> 00:02:16,036 {\an8}care a fost un zbor charter, un zbor charter. 38 00:02:16,503 --> 00:02:17,915 Am fost foarte bine. 39 00:02:22,376 --> 00:02:25,200 NARATORUL: După ce a jucat un joc cheie în Iugoslavia, 40 00:02:25,579 --> 00:02:29,816 echipa a avansat în semifinală a prestigioasei Cupe Europene. 41 00:02:31,652 --> 00:02:35,139 MOSS: Aeronava a trebuit să se oprească în Munchen pentru că nu avea o rază suficientă 42 00:02:35,222 --> 00:02:37,658 {\an8}pentru a mă întoarce la Manchester de la Belgrad 43 00:02:37,791 --> 00:02:39,393 {\an8}fără să se oprească să realimenteze. 44 00:02:42,029 --> 00:02:45,382 NARATOR: Cei 21 de jucători și personal călătoresc cu stil. 45 00:02:45,566 --> 00:02:49,369 Sunt la bordul unui British European Airways Ambasador al vitezei aeriene. 46 00:02:49,903 --> 00:02:52,105 Este o aeronavă de lux cu două motoare 47 00:02:52,239 --> 00:02:54,208 cunoscut și sub numele de Elizabethan. 48 00:02:58,812 --> 00:03:01,648 Căpitanul este James Thain, în vârstă de 36 de ani. 49 00:03:01,782 --> 00:03:05,652 Este un fost pilot RAF cu un record de service impecabil. 50 00:03:06,019 --> 00:03:07,338 SEBUDA: Era un om destul de remarcabil. 51 00:03:07,421 --> 00:03:10,290 {\an8}Era foarte drept și onorabil, 52 00:03:10,858 --> 00:03:12,153 {\an8}caracter foarte puternic. 53 00:03:18,065 --> 00:03:21,018 MOSS: Vremea fusese destul de sumbră pe tot parcursul zilei. 54 00:03:21,101 --> 00:03:25,606 Zăpada de dimineață, um, a făcut loc unei temperaturi în creștere 55 00:03:25,739 --> 00:03:27,774 până la punctul de îngheț. 56 00:03:28,909 --> 00:03:32,439 NARATOR: În calitate de căpitan Thain își încheie inspecția înainte de zbor, 57 00:03:32,746 --> 00:03:35,688 se instalează tinerii sportivi pentru călătoria spre casă. 58 00:03:42,789 --> 00:03:46,593 Au fost remarcabili prin fapte că managerul lor Matt Busby... 59 00:03:46,727 --> 00:03:49,375 Mi-aș dori băieții pentru a avea un somn bun. 60 00:03:50,063 --> 00:03:53,934 ... a fost, uh, a alege jucători relativ tineri în echipă 61 00:03:54,067 --> 00:03:56,950 si de aceea erau cunoscuti ca Busby Babes. 62 00:03:57,571 --> 00:04:00,191 COMENTATOR: The Busby Babes începe a doua jumătate sub formă de cracking 63 00:04:00,274 --> 00:04:01,492 cu aripa aia alunecoasă... 64 00:04:01,575 --> 00:04:03,227 Eram o echipă tânără și minunată, 65 00:04:03,310 --> 00:04:05,781 de care sunt foarte mândru să fi făcut parte din. 66 00:04:07,915 --> 00:04:09,600 Vă dau o șansă să-ți recuperezi banii 67 00:04:09,683 --> 00:04:11,435 odată ce suntem în aer, băieți, bine? 68 00:04:11,518 --> 00:04:12,619 (RÂSETE) 69 00:04:12,753 --> 00:04:14,171 NARATOR: Călătoresc cu echipa 70 00:04:14,254 --> 00:04:17,224 sunt 11 dintre cei din Marea Britanie cei mai cunoscuți jurnaliști sportivi, 71 00:04:17,491 --> 00:04:20,861 dornic să raporteze pe ultimul succes al lui Manchester United. 72 00:04:22,129 --> 00:04:26,533 La bord sunt și câțiva iugoslavi a lua o plimbare în Marea Britanie, 73 00:04:27,367 --> 00:04:29,269 38 de pasageri în total. 74 00:04:30,404 --> 00:04:31,589 Cum se uită ea afară? 75 00:04:31,672 --> 00:04:32,757 Acumularea de zăpadă este minimă. 76 00:04:32,840 --> 00:04:33,907 Nu este nevoie să măture. 77 00:04:34,675 --> 00:04:35,676 Du-ne acasă. 78 00:04:36,109 --> 00:04:37,144 Fericit. 79 00:04:40,681 --> 00:04:45,285 NARATOR: Copilot în vârstă de 38 de ani Kenneth Rayment este un as al celui de-al Doilea Război Mondial. 80 00:04:47,221 --> 00:04:49,223 Este și căpitan elisabetan 81 00:04:49,356 --> 00:04:52,004 și este de fapt senior la Thain la compania aeriană. 82 00:04:52,860 --> 00:04:56,063 MORRIN: Amândoi erau, um, piloți cu înaltă experiență. 83 00:04:56,196 --> 00:04:58,048 Chiar nu te puteai aștepta pentru a avea un echipaj mai bun 84 00:04:58,131 --> 00:05:00,190 zburând acea echipă Manchester United. 85 00:05:00,400 --> 00:05:03,470 (REDARE MUZICA SUSPENSĂ) 86 00:05:03,604 --> 00:05:06,257 Erau prieteni grozavi și bineînțeles că erau căpitani împreună 87 00:05:06,340 --> 00:05:08,399 și zburau împreună destul de des. 88 00:05:08,909 --> 00:05:12,029 NARATOR: Rayment și Thain au fost de acord că pe acest zbor 89 00:05:12,112 --> 00:05:13,547 se vor schimba locurile. 90 00:05:13,981 --> 00:05:18,218 Pentru că căpitanul Rayment urma să se ocupe de aeronava 91 00:05:18,352 --> 00:05:20,504 iar el ar fi folosit la manipularea aeronavei 92 00:05:20,587 --> 00:05:21,639 de pe scaunul din stânga, 93 00:05:21,722 --> 00:05:24,075 de aceea s-a așezat pe scaunul din stânga. 94 00:05:24,625 --> 00:05:26,210 Robinetele de combustibil babord și tribord sunt pornite. 95 00:05:26,293 --> 00:05:27,394 Alimentare încrucișată. 96 00:05:27,528 --> 00:05:29,764 NARATOR: Este împotriva politicii companiei, 97 00:05:29,863 --> 00:05:33,150 care afirmă comandantul ar trebui să stea întotdeauna pe scaunul din stânga, 98 00:05:33,233 --> 00:05:35,704 dar este o regulă care se încalcă frecvent. 99 00:05:36,970 --> 00:05:39,623 clapete de accelerație, pârghiile babord și tribord deschise la un centimetru. 100 00:05:39,706 --> 00:05:41,742 Carb aer babord și tribord. 101 00:05:41,875 --> 00:05:43,727 Carb aer babord și tribord. 102 00:05:43,810 --> 00:05:44,995 Aprinderea se oprește. 103 00:05:45,078 --> 00:05:46,697 Aprinderea se oprește. 104 00:05:46,780 --> 00:05:50,017 (TURARE MOTOR) 105 00:05:53,587 --> 00:05:55,789 Munchen, 6-0-9 Zulu Uniform, 106 00:05:55,923 --> 00:05:57,276 I am ready to take off. 107 00:05:57,958 --> 00:06:02,196 B-line 6-0-9, autorizația dvs. expiră la trei și unu. 108 00:06:02,329 --> 00:06:03,931 Timpul acum este trei-zero. 109 00:06:04,531 --> 00:06:06,649 Eliberat pentru decolare, viraj la dreapta. 110 00:06:07,201 --> 00:06:08,468 Multumesc. Rulare. 111 00:06:11,271 --> 00:06:12,389 NARATOR: În zăpadă ușoară 112 00:06:12,472 --> 00:06:15,120 cu temperatura plutind în preajma înghețului, 113 00:06:15,242 --> 00:06:17,878 Thain și Rayment își încep cursa de decolare. 114 00:06:18,312 --> 00:06:19,813 (RUMÂND) 115 00:06:19,947 --> 00:06:22,382 (SOLUIREA) 116 00:06:22,516 --> 00:06:25,452 - Putere maximă. - Putere maximă. 117 00:06:26,186 --> 00:06:29,440 Citeam o carte că unul dintre flăcăi trecuse la mine. 118 00:06:29,523 --> 00:06:32,582 Am citit asta și am pornit pe pistă 119 00:06:32,826 --> 00:06:34,145 și m-am uitat pe fereastră. 120 00:06:34,228 --> 00:06:35,596 Nu e mare lucru. 121 00:06:36,964 --> 00:06:38,847 Temperaturile si presiuni ok. 122 00:06:41,435 --> 00:06:43,537 Nouăzeci, o sută. 123 00:06:43,670 --> 00:06:46,573 NARATOR: Viteza de decolare este de 119 noduri. 124 00:06:47,307 --> 00:06:48,876 (RUMÂND) 125 00:06:50,644 --> 00:06:52,279 Abandonați decolarea. 126 00:06:54,948 --> 00:06:58,352 Deodată, Am privit roțile blocându-se și deblocându-se 127 00:06:59,019 --> 00:07:00,784 și avionul a început să se rotească. 128 00:07:01,255 --> 00:07:03,991 Ne-am oprit ușor pe partea laterală. 129 00:07:05,092 --> 00:07:07,111 Îmi pare rău pentru asta. Motor fluctuant. 130 00:07:07,194 --> 00:07:09,371 6-0-9, renunțăm la decolare. 131 00:07:09,930 --> 00:07:11,365 Tower, te rog spune din nou. 132 00:07:11,498 --> 00:07:13,263 Renunțăm la decolare. 133 00:07:13,634 --> 00:07:14,987 Putem să dam înapoi? Peste. 134 00:07:16,370 --> 00:07:17,804 Amplificarea motorului. 135 00:07:18,372 --> 00:07:19,673 Aș crede, da. 136 00:07:20,073 --> 00:07:21,459 Uh, problema a fost o creștere 137 00:07:21,542 --> 00:07:23,260 si s-a intamplat cu acel motor special 138 00:07:23,343 --> 00:07:24,595 pe acea aeronavă anume. 139 00:07:24,678 --> 00:07:26,680 A fost un motor Bristol Centaurus. 140 00:07:26,813 --> 00:07:27,898 A fost predispus să facă asta, 141 00:07:27,981 --> 00:07:30,134 mai ales la aeroporturi care se află la altitudini mari 142 00:07:30,217 --> 00:07:31,569 iar una dintre probleme a fost 143 00:07:31,652 --> 00:07:34,004 că împingerile uneori deschis prea repede. 144 00:07:34,087 --> 00:07:36,690 6-0-9, autorizat pentru a da înapoi. 145 00:07:38,559 --> 00:07:41,345 NARATORUL: Elisabetanul taxiuri înapoi la începutul pistei 146 00:07:41,428 --> 00:07:43,134 pentru o a doua încercare de decolare. 147 00:07:46,066 --> 00:07:49,036 Pot spune cu încredere Nu am fost deloc prea tulburat. 148 00:07:50,270 --> 00:07:52,239 O altă aventură pentru un tânăr 149 00:07:52,706 --> 00:07:55,001 și nu eram un zburător rău la vremea aceea. 150 00:07:55,242 --> 00:07:57,377 Munchen, 6-0-9 Zulu Uniform. 151 00:07:57,511 --> 00:07:58,696 Când ajungem la capătul pistei 152 00:07:58,779 --> 00:08:00,131 Aș dori să decol din nou. 153 00:08:00,214 --> 00:08:01,920 Este validarea încă valabilă? 154 00:08:02,716 --> 00:08:05,052 6-0-9, autorizația dvs. este încă valabilă. 155 00:08:11,024 --> 00:08:12,877 Însoțitor de zbor: Doamnelor și domnilor, ne cerem scuze 156 00:08:12,960 --> 00:08:15,137 dar ne întoarcem pentru a încerca din nou. 157 00:08:16,196 --> 00:08:17,681 GREGG: M-am întors la început, 158 00:08:17,764 --> 00:08:19,588 stătea, însuflețit așa cum ar face cineva. 159 00:08:19,700 --> 00:08:22,289 Revoltat, revoltat, și au scos ancorele 160 00:08:22,402 --> 00:08:24,571 și am acordat mai multă atenție de data asta. 161 00:08:27,140 --> 00:08:28,876 (Zurritul motorului) 162 00:08:33,013 --> 00:08:35,599 Puțin mai departe de-a lungul pistei, s-a întâmplat din nou același lucru. 163 00:08:35,682 --> 00:08:38,819 - (RUMÂND) - Portul este oprit. 164 00:08:38,952 --> 00:08:42,600 Și de data asta a fost Thain care de fapt a abandonat acea decolare. 165 00:08:43,457 --> 00:08:46,260 Și din nou, când am crezut că suntem pe cale să ridicăm 166 00:08:46,527 --> 00:08:48,795 Am urmărit roțile blocându-se și deblocându-se, 167 00:08:49,763 --> 00:08:50,764 blocați și deblocați. 168 00:08:50,898 --> 00:08:52,366 (SCREETE ANVELOPE) 169 00:08:54,468 --> 00:08:55,619 L-au oprit. 170 00:08:55,702 --> 00:08:59,606 (MUZICA TENSA) 171 00:09:02,009 --> 00:09:04,278 Munchen, 6-0-9 Zulu Uniform, 172 00:09:04,411 --> 00:09:06,706 abandonăm și această decolare. 173 00:09:07,481 --> 00:09:08,482 (suspine) 174 00:09:09,449 --> 00:09:12,219 Roger. Eliberat pentru a da înapoi. 175 00:09:14,221 --> 00:09:15,706 Iar pilotul a venit și a spus... 176 00:09:15,789 --> 00:09:16,874 Căpitanul RAYMENT: Îmi pare rău pentru asta. 177 00:09:16,957 --> 00:09:19,610 Avem o defecțiune tehnică pe care le cercetăm acum. 178 00:09:19,693 --> 00:09:22,696 Ne întoarcem la terminal pentru verificări suplimentare. 179 00:09:22,829 --> 00:09:26,150 Nimic de alarmat și sperăm să vă luăm în aer în curând. 180 00:09:26,233 --> 00:09:30,470 (REDARE MUZICA SUSPENSĂ) 181 00:09:34,741 --> 00:09:36,743 Nu vă rătăciți prea departe, băieți. 182 00:09:38,312 --> 00:09:40,280 Ne-am întors la terminal 183 00:09:41,248 --> 00:09:43,013 și toți s-au dus la bar. 184 00:09:45,485 --> 00:09:48,572 Bill Black, inginerul stației, văzuse aceste două decolări întrerupte 185 00:09:48,655 --> 00:09:50,841 și, evident, a zgomotit treptele, băgă capul prin carlingă 186 00:09:50,924 --> 00:09:54,011 și a spus: „Ei bine, ce se întâmplă? De ce nu ai decolat?" 187 00:09:54,094 --> 00:09:58,832 Am primit o creștere de boost în motorul portului până peste ora 60 ultima dată. 188 00:09:59,166 --> 00:10:02,887 Au primit o explicație că acesta era un fenomen destul de comun 189 00:10:02,970 --> 00:10:07,908 când operează Elizabethan din Munchen din cauza altitudinii mari, 190 00:10:08,041 --> 00:10:11,028 că nu era de ce să-ți faci griji și li s-au dat sfaturi 191 00:10:11,111 --> 00:10:14,281 când avansați clapetele de accelerație dacă au primit creșterea 192 00:10:14,414 --> 00:10:18,785 era doar să întârziem motorul în creștere ușor, reduceți puterea, 193 00:10:18,919 --> 00:10:22,222 și apoi o luați din nou la putere maximă mai încet. 194 00:10:23,056 --> 00:10:28,095 MAN: Pasageri pentru BEA 6-0-9, vă rugăm să mergeți la asfalt. 195 00:10:28,228 --> 00:10:31,231 (REDARE MUZICA SUSPENSĂ) 196 00:10:41,074 --> 00:10:44,261 MORRIN: În cinci minute pasagerii fusese descărcat și încărcat din nou 197 00:10:44,344 --> 00:10:46,230 și apoi a avut o surpriză pentru ei 198 00:10:46,313 --> 00:10:47,798 pentru că au avut două decolări întrerupte 199 00:10:47,881 --> 00:10:50,176 iar acum li se cere să se întoarcă din nou. 200 00:10:53,921 --> 00:10:57,216 Dacă o persoană ar fi spus, asta e o nebunie, nu mergem... 201 00:10:58,392 --> 00:11:00,077 ar fi avut o mulțime de adepți 202 00:11:00,160 --> 00:11:02,146 dar iată-te, firea umană din nou, 203 00:11:02,229 --> 00:11:03,877 cine are curajul moral? 204 00:11:07,367 --> 00:11:09,820 Dar cui, cui îi place să recunoască a fi un laș? 205 00:11:09,903 --> 00:11:14,241 (RADA MUZICA AMINUSORĂ) 206 00:11:17,544 --> 00:11:21,682 NARATOR: Zborul BEA 6-0-9 se pregătește pentru a treia încercare de decolare 207 00:11:21,815 --> 00:11:23,083 de la aeroportul din München. 208 00:11:23,617 --> 00:11:26,203 Avionul care transportă clubul de fotbal Manchester United 209 00:11:26,286 --> 00:11:28,934 atrage atenția din interiorul terminalului. 210 00:11:34,061 --> 00:11:35,913 Trebuie să-ți amintești acestea sunt Busby Babes. 211 00:11:35,996 --> 00:11:37,882 {\an8}Ei râd și glumesc tot timpul, 212 00:11:37,965 --> 00:11:40,151 {\an8}genul ăsta de lucruri dar acum sunt destul de liniștiți. 213 00:11:40,234 --> 00:11:42,705 Este multă tensiune acolo în aer. 214 00:11:43,804 --> 00:11:45,939 GREGG: Micuțul Johnny Berry, a spus el, 215 00:11:46,073 --> 00:11:48,392 „Toți vom obține naibii de ucis aici,” 216 00:11:48,475 --> 00:11:51,652 și apoi Whelan a spus: „Ei bine, dacă se întâmplă, sunt gata.” 217 00:11:52,045 --> 00:11:55,482 {\an8}În acel moment, mi-am deschis cravata. 218 00:12:00,320 --> 00:12:02,022 Aprinderea se oprește. 219 00:12:02,155 --> 00:12:04,057 Aprinderea se oprește. 220 00:12:04,625 --> 00:12:07,661 Aripile... încă arată bine? 221 00:12:08,328 --> 00:12:09,596 Nu este nevoie să dezgheți. 222 00:12:17,571 --> 00:12:21,141 (TIRAȚII MOTOR) 223 00:12:21,275 --> 00:12:24,811 Munchen Tower, B-line 6-0-9 Zulu Uniform, 224 00:12:24,945 --> 00:12:26,747 Sunt gata de taxi. Peste. 225 00:12:27,080 --> 00:12:28,415 B-line 6-0-9, 226 00:12:28,549 --> 00:12:32,252 nulitatea dvs. de autorizare dacă nu aeropurtată cu zero-patru. 227 00:12:32,386 --> 00:12:33,987 Acum este timpul zero-doi. 228 00:12:35,155 --> 00:12:36,290 Roger. Înţelege. 229 00:12:36,423 --> 00:12:38,025 Valabil până la zero-patru. 230 00:12:41,261 --> 00:12:43,180 NARATORUL: Căpitanul Thain are doar două minute 231 00:12:43,263 --> 00:12:45,799 înainte să se închidă fereastra pentru decolare. 232 00:12:45,933 --> 00:12:48,286 Dacă această a treia încercare nu are succes, 233 00:12:48,769 --> 00:12:50,437 zborul poate fi anulat 234 00:12:50,838 --> 00:12:53,897 și faimoșii săi pasageri va fi întemeiată la München. 235 00:12:58,111 --> 00:13:01,715 Munchen, 6-0-9 Zulu Uniform este gata de decolare. 236 00:13:01,849 --> 00:13:02,883 Roger. 237 00:13:05,018 --> 00:13:07,872 NARATOR: Pista are peste 1.900 de metri lungime. 238 00:13:07,955 --> 00:13:10,757 Chiar și cu planul lor pentru o accelerare treptată, 239 00:13:11,658 --> 00:13:15,896 Elizabethanul ar trebui să poată decolare tocmai peste 1.200 de metri. 240 00:13:19,066 --> 00:13:20,718 Deci, pentru a treia oară în acea zi, 241 00:13:20,801 --> 00:13:24,021 au aliniat efectiv aeronava cu linia centrală, 242 00:13:24,104 --> 00:13:25,923 am primit permisiunea, permisiunea de a decolare. 243 00:13:26,006 --> 00:13:27,040 Și sunt plecați. 244 00:13:27,908 --> 00:13:29,438 - Putere maximă. - Putere maximă. 245 00:13:31,578 --> 00:13:33,461 Temperaturile si presiuni ok. 246 00:13:37,451 --> 00:13:38,886 Portul crește ușor. 247 00:13:40,754 --> 00:13:43,824 {\an8}A experimentat un pic din acest motor care crește, 248 00:13:43,957 --> 00:13:45,976 {\an8}pe care a întârziat ușor clapetele de accelerație 249 00:13:46,059 --> 00:13:47,661 și apoi a avansat din nou. 250 00:13:48,295 --> 00:13:49,630 Din nou putere maximă. 251 00:13:50,264 --> 00:13:51,615 Ambele motoare sună o notă uniformă. 252 00:13:51,698 --> 00:13:53,617 Coborâm pe pistă acum pentru o decolare. 253 00:13:53,700 --> 00:13:54,995 Totul pare în regulă. 254 00:14:00,040 --> 00:14:02,452 Piloții știu ce fac, băieți. 255 00:14:05,779 --> 00:14:07,698 m-am gândit sunt mai mulți oameni în acest avion 256 00:14:07,781 --> 00:14:09,605 mai speriat decât ceea ce sunt eu. 257 00:14:15,255 --> 00:14:18,358 Unu-o-cinci. V1. 258 00:14:19,393 --> 00:14:21,879 NARATOR: Viteza unu este viteza cu care o decolare 259 00:14:21,962 --> 00:14:23,551 nu poate fi abandonat în siguranță, 260 00:14:24,264 --> 00:14:26,333 punctul de neîntoarcere. 261 00:14:27,434 --> 00:14:28,552 Rayment așteaptă acum. 262 00:14:28,635 --> 00:14:32,706 El anticipează acum pentru Thain pentru a striga 119 noduri, care este V2. 263 00:14:33,941 --> 00:14:37,144 NARATOR: La 119 noduri, avionul poate deveni aeropurtat. 264 00:14:39,446 --> 00:14:40,917 Dar ceva nu merge bine. 265 00:14:42,449 --> 00:14:44,718 Ei pierd brusc viteza. 266 00:14:46,286 --> 00:14:48,345 Hristos! Nu vom reuși! 267 00:14:51,225 --> 00:14:55,395 (RADA MUZICA AMINUSORĂ) 268 00:14:55,863 --> 00:14:58,182 Nu se auzea țipete. Nu s-a auzit nici un strigăt. 269 00:14:58,265 --> 00:14:59,383 Nu era deloc așa ceva. 270 00:14:59,466 --> 00:15:01,935 (RUMÂND) 271 00:15:02,069 --> 00:15:07,841 Întunericul și lumina zilei și scântei și pocnește și pocnește. 272 00:15:08,675 --> 00:15:09,794 Doar că nu poți să-l descrii. 273 00:15:09,877 --> 00:15:14,882 (Crăbușire) 274 00:15:15,015 --> 00:15:16,850 (EXPLOZIE) 275 00:15:18,051 --> 00:15:20,875 Și apoi a fost doar complet și întuneric total. 276 00:15:21,188 --> 00:15:22,723 Am crezut că sunt mort. 277 00:15:24,858 --> 00:15:27,917 NARATORUL: Elisabetanul s-a prăbușit printr-un gard 278 00:15:28,095 --> 00:15:32,299 lovind o casă și un depozit de combustibil 300 de metri dincolo de capătul pistei. 279 00:15:34,001 --> 00:15:38,872 Și până la urmă mi-am revenit în fire și am început să mă târesc în sus 280 00:15:40,307 --> 00:15:43,443 și am ajuns într-o gaură 281 00:15:44,211 --> 00:15:46,094 în ceea ce a mai rămas din avion 282 00:15:47,581 --> 00:15:50,684 și sincer m-am gândit Sunt singurul în viață aici... 283 00:15:52,452 --> 00:15:54,521 și apoi am auzit un strigăt. 284 00:15:54,988 --> 00:15:56,823 Afară! Toată lumea, afară! Acum! 285 00:15:56,957 --> 00:15:58,292 O să explodeze! 286 00:15:58,425 --> 00:16:00,060 (tuse) Afară! Toata lumea... 287 00:16:00,194 --> 00:16:01,371 GREGG: A strigat... 288 00:16:02,763 --> 00:16:05,587 „Fugi, nenorocitule prost. O să explodeze.” 289 00:16:05,766 --> 00:16:07,701 Acum! Avionul ar putea exploda! 290 00:16:07,835 --> 00:16:09,736 Haide. Du-te, du-te, du-te, du-te, du-te! 291 00:16:10,704 --> 00:16:12,389 - Fugi, ticălosule prost... - (Plângând) 292 00:16:12,472 --> 00:16:14,708 GREGG: Și am auzit un copil plângând. 293 00:16:15,209 --> 00:16:16,562 Am strigat: „Întoarce-te”. 294 00:16:16,877 --> 00:16:20,054 Reveniți, nenorociți! Sunt oameni în viață acolo! 295 00:16:22,149 --> 00:16:23,383 (PLÂNSUL CONTINUA) 296 00:16:23,517 --> 00:16:26,137 GREGG: Am intrat înapoi prin gaură ies din 297 00:16:26,220 --> 00:16:29,189 și am găsit copilul mic. 298 00:16:29,957 --> 00:16:33,460 (MUZICĂ SOMBERĂ) 299 00:16:36,496 --> 00:16:39,967 S-a dus chiar în cealaltă parte și l-a găsit pe Matt Busby, șeful. 300 00:16:41,802 --> 00:16:44,238 NARATOR: Busby este în viață, dar în stare de șoc. 301 00:16:44,538 --> 00:16:46,257 Avea o tăietură mică în spatele urechii drepte, 302 00:16:46,340 --> 00:16:48,609 Îmi amintesc, dar când m-am uitat în jos, 303 00:16:49,176 --> 00:16:51,796 piciorul îi era complet inversat invers. 304 00:16:51,879 --> 00:16:52,913 Oh, piciorul meu. 305 00:16:53,046 --> 00:16:55,299 GREGG: Am înghesuit niște gunoaie în spatele lui 306 00:16:55,382 --> 00:16:58,677 pentru că nu arăta prea rău și l-am lăsat sprijinit. 307 00:16:59,620 --> 00:17:02,940 NARATOR: Harry Gregg scoate un pasager după altul, 308 00:17:03,023 --> 00:17:04,892 atât vii, cât și morți. 309 00:17:07,394 --> 00:17:09,563 Un bărbat trebuie să facă ceea ce trebuie să facă un bărbat. 310 00:17:12,199 --> 00:17:14,018 NARATOR: În câteva minute de la accident, 311 00:17:14,101 --> 00:17:18,205 ajutorul începe să sosească de la aeroport și fermele din apropiere. 312 00:17:21,008 --> 00:17:24,678 Hei! Copilotul, e prins acolo sus. 313 00:17:24,978 --> 00:17:26,113 Îl poți ajuta? 314 00:17:29,983 --> 00:17:32,403 NARATOR: Doi salvatori germani urcă pe aripă 315 00:17:32,486 --> 00:17:34,872 și eliberează Kenneth Rayment din epavă. 316 00:17:34,955 --> 00:17:36,356 Este grav rănit. 317 00:17:39,560 --> 00:17:41,461 Douăzeci și unu de oameni au murit. 318 00:17:41,895 --> 00:17:44,231 Șapte sunt jucători de la Manchester United. 319 00:17:45,465 --> 00:17:49,570 Antrenorul principal, secretara, și antrenorul sunt de asemenea morți. 320 00:17:50,504 --> 00:17:53,440 Încă șapte membri ai echipei sunt grav răniți. 321 00:17:54,575 --> 00:17:57,744 Managerul Matt Busby este în stare critică. 322 00:18:00,714 --> 00:18:02,349 Manchester United, 323 00:18:03,083 --> 00:18:05,369 una dintre cele ale lumii cele mai mari echipe de fotbal, 324 00:18:05,452 --> 00:18:07,087 este eliminat efectiv. 325 00:18:08,956 --> 00:18:11,309 Ceea ce a început ca un lucru minunat... 326 00:18:11,658 --> 00:18:12,659 eh... 327 00:18:13,126 --> 00:18:14,194 din păcate a greșit. 328 00:18:15,696 --> 00:18:18,966 (MUZICĂ SOMBERĂ) 329 00:18:20,701 --> 00:18:23,954 FRED MANESS: Lângă München, un incendiu puternic marchează epava unui avion de linie britanic. 330 00:18:24,037 --> 00:18:25,038 În încercarea de... 331 00:18:25,205 --> 00:18:28,426 MORRIN: Avem asta, uh, dezastru aerian destul de important aici. 332 00:18:28,509 --> 00:18:29,593 Miza este destul de mare. 333 00:18:29,676 --> 00:18:31,729 Nu suntem mult după sfârșit al celui de-al Doilea Război Mondial. 334 00:18:31,812 --> 00:18:33,297 Avem doi piloți care zboară cu avionul 335 00:18:33,380 --> 00:18:35,466 care chiar a zburat în RAF în timpul războiului. 336 00:18:35,549 --> 00:18:37,718 Evident, și München a fost... 337 00:18:37,851 --> 00:18:39,937 uh, locul unde se află leagănul a partidului nazist, 338 00:18:40,020 --> 00:18:42,640 deci ai un guvern britanic, ai un guvern german. 339 00:18:42,723 --> 00:18:43,941 Toată lumea avea să calce cu prudență. 340 00:18:44,024 --> 00:18:47,160 (REDARE MUZICA SUSPENSĂ) 341 00:18:48,896 --> 00:18:51,544 NARATOR: La 10:00 p.m. pe 6 februarie... 342 00:18:53,200 --> 00:18:55,169 șase ore după accident, 343 00:18:55,302 --> 00:18:58,672 omul desemnat să investigheze ajunge la fața locului. 344 00:18:59,206 --> 00:19:03,210 Hans Reichel era vest-germanul investigator șef de accidente. 345 00:19:03,343 --> 00:19:06,163 A fost destul de experimentat. Avea 57 de ani. 346 00:19:06,246 --> 00:19:08,815 Zburase cu Luftwaffe. 347 00:19:08,949 --> 00:19:10,835 Zburase cu Lufthansa National Airline, 348 00:19:10,918 --> 00:19:13,918 deci exista indoiala era de fapt un pilot calificat. 349 00:19:15,522 --> 00:19:18,759 Acesta a fost primul accident internațional major 350 00:19:19,092 --> 00:19:20,798 cu care a avut de-a face. 351 00:19:21,161 --> 00:19:23,447 NARATORUL: În rolul lui ca investigator al accidentelor aeriene, 352 00:19:23,530 --> 00:19:28,202 Steve Moss reexaminează dovezile dintr-o perspectivă a secolului XXI. 353 00:19:28,602 --> 00:19:30,103 (CLICK DE LA OBTURATORUL CAMERA) 354 00:19:30,237 --> 00:19:32,773 Cu siguranță pare să fi ajuns la München 355 00:19:33,507 --> 00:19:34,942 mai degrabă sub echipat... 356 00:19:35,075 --> 00:19:36,643 (VORBIREA GERMANĂ) 357 00:19:36,777 --> 00:19:42,716 ...în măsura în care trebuia să se împrumute echipamentul de iluminat al unui echipaj de știri 358 00:19:42,850 --> 00:19:44,498 pentru a-și începe examinarea. 359 00:19:44,985 --> 00:19:47,044 Pot să am niște lumină aici, te rog? 360 00:19:49,323 --> 00:19:51,275 MOSS: Desigur, cel mai sus în mintea lui 361 00:19:51,358 --> 00:19:54,494 era posibilitatea ca gheata pe aripi 362 00:19:54,628 --> 00:19:57,923 așa că a plecat să caute asta și desigur, a găsit-o. 363 00:19:58,098 --> 00:20:02,503 (HANS REICHEL, VORBITORUL GERMANĂ) 364 00:20:02,636 --> 00:20:05,973 Aeronava distrusă era acoperită de un strat de zăpadă 365 00:20:06,106 --> 00:20:07,871 grosime de vreo opt centimetri. 366 00:20:07,975 --> 00:20:10,844 (RADA MUZICA AMINUSORĂ) 367 00:20:10,978 --> 00:20:14,508 Acest lucru ar putea fi dat deoparte cu mâna fără dificultate. 368 00:20:14,915 --> 00:20:18,185 Sub acesta, era un strat de gheață 369 00:20:18,852 --> 00:20:21,655 înghețat ferm pe suprafața aripii. 370 00:20:21,788 --> 00:20:22,789 Aici. 371 00:20:22,923 --> 00:20:27,276 NARATOR: Reichel găsește singurele suprafețe fără gheață sunt în apropierea motoarelor. 372 00:20:27,361 --> 00:20:31,064 El își asumă întreaga aripă a fost acoperit cu gheață înainte de prăbușire 373 00:20:31,198 --> 00:20:33,050 și asta în timpul încercării de decolare 374 00:20:33,133 --> 00:20:35,869 elicele a suflat gheața din spatele lor. 375 00:20:36,003 --> 00:20:39,606 (MUZICĂ SOMBERĂ) 376 00:20:39,740 --> 00:20:41,025 A doua zi după accident, 377 00:20:41,108 --> 00:20:43,756 anchetatorii aruncă o privire mai atentă la fața locului. 378 00:20:44,211 --> 00:20:47,881 Ei examinează urmele anvelopelor, care se întind 50 de metri, 379 00:20:48,148 --> 00:20:50,284 și chiar la capătul pistei. 380 00:20:53,420 --> 00:20:55,139 Informațiile de la sol marchează 381 00:20:55,222 --> 00:20:57,340 că aeronava nu s-a deplasat niciodată în aer 382 00:20:57,457 --> 00:21:01,361 trebuie să aibă, uh, în mintea lui Reichel, a întărit această impresie 383 00:21:01,495 --> 00:21:04,531 acea gheață de pe aripi a fost responsabilă. 384 00:21:07,835 --> 00:21:10,588 {\an8}PRESENTATOR: Manchester, din momentul în care a apărut vestea, 385 00:21:10,671 --> 00:21:12,024 {\an8}era un oraș în doliu. 386 00:21:13,941 --> 00:21:17,495 {\an8}În timp ce milioane de oameni așteaptă cu nerăbdare vești a bărbaților răniți grav, 387 00:21:17,578 --> 00:21:20,520 personalul spitalului munciți zi și noapte pentru a le salva. 388 00:21:20,814 --> 00:21:22,873 Matt Busby a fost cea mai mare problemă a lor. 389 00:21:23,383 --> 00:21:25,369 Timp de două zile, stătea între viață și moarte 390 00:21:25,452 --> 00:21:27,923 cu unul dintre plămâni complet dezumflat. 391 00:21:28,222 --> 00:21:31,792 Apoi a venit vestea de bun venit, Matt era în afara listei de pericol. 392 00:21:33,794 --> 00:21:37,324 NARATOR: Șase din cei șapte jucători accidentați de asemenea, trage prin, 393 00:21:38,298 --> 00:21:41,235 dar echipa pierde una dintre cele mai mari vedete ale sale. 394 00:21:42,436 --> 00:21:43,704 Duncan murise. 395 00:21:44,738 --> 00:21:46,607 Duncan a murit, cred, 10 zile. 396 00:21:47,341 --> 00:21:48,509 (Adulmecă) 397 00:21:50,577 --> 00:21:51,612 Da. 398 00:21:51,745 --> 00:21:53,831 NARATOR: Până astăzi, mulți îl consideră pe Duncan Edwards 399 00:21:53,914 --> 00:21:57,284 ca cel mai mare fotbalist Marea Britanie a produs vreodată. 400 00:21:59,553 --> 00:22:03,490 Copilot Kenneth Rayment a murit și el, suferind o leziune cerebrală. 401 00:22:05,125 --> 00:22:06,827 (RUMÂND) 402 00:22:06,960 --> 00:22:08,529 - Putere maximă. - Putere maximă. 403 00:22:08,662 --> 00:22:12,183 NARATOR: James Thain a rămas să înfrunte singur un zid de întrebări. 404 00:22:12,266 --> 00:22:14,735 Ei bine, vezi la prima decolare, 405 00:22:15,035 --> 00:22:18,172 uh, nu am fost complet mulțumiți cu motoarele. 406 00:22:18,305 --> 00:22:20,891 {\an8}Orice mică informație pe care presa l-ar putea obține, 407 00:22:20,974 --> 00:22:22,609 {\an8}a existat un alt titlu. 408 00:22:23,143 --> 00:22:24,444 {\an8}A fost necruțător. 409 00:22:26,113 --> 00:22:28,643 Deci trebuie să fi fost foarte greu pentru el. 410 00:22:30,150 --> 00:22:33,787 NARATOR: La două zile după accident, Reichel îl intervievează pe Thain. 411 00:22:34,655 --> 00:22:38,091 După accident, am stabilit că aripa tribord 412 00:22:38,225 --> 00:22:40,460 avea un strat de gheață aspră pe el. 413 00:22:41,128 --> 00:22:44,348 Regiunea alunecării elicei era liber de gheață. 414 00:22:44,431 --> 00:22:46,851 Când am ieșit a aeronavei la prima încercare, 415 00:22:46,934 --> 00:22:48,886 Am văzut zăpada dezghețându-se pe aripi 416 00:22:48,969 --> 00:22:50,855 și numără coastele aeronavei. 417 00:22:50,938 --> 00:22:53,841 ce spui a fost cauza accidentului? 418 00:22:56,009 --> 00:22:57,495 Sentimentul meu personal este că trebuie să fi fost 419 00:22:57,578 --> 00:22:59,730 o cantitate mare de zapada construit la capătul pistei. 420 00:22:59,813 --> 00:23:00,881 ( batjocori) 421 00:23:02,349 --> 00:23:04,879 De ce stăteai pe scaunul din dreapta? 422 00:23:06,787 --> 00:23:09,790 (RADA MUZICA AMINUSORĂ) 423 00:23:13,594 --> 00:23:16,697 Oamenii au început să speculeze chiar înainte de anchetă 424 00:23:16,830 --> 00:23:18,249 despre cauza accidentului. 425 00:23:18,332 --> 00:23:21,635 (REDARE MUZICA SUSPENSĂ) 426 00:23:21,768 --> 00:23:23,788 NARATOR: La două luni după accident, 427 00:23:23,871 --> 00:23:25,472 în aprilie 1958, 428 00:23:26,607 --> 00:23:28,960 O anchetă germană începe în mod oficial. 429 00:23:30,210 --> 00:23:31,411 Să încep? 430 00:23:32,179 --> 00:23:34,265 MUSCHI: Ancheta germană, imediat 431 00:23:34,348 --> 00:23:37,284 Părea să fie în acest rol contradictoriu 432 00:23:37,417 --> 00:23:39,286 cuiva care este judecat, 433 00:23:39,753 --> 00:23:42,456 și trebuind să-și dovedească nevinovăția. 434 00:23:43,824 --> 00:23:46,410 MORRIN: Thain a știut imediat că se întâmplă ceva aici. 435 00:23:46,493 --> 00:23:48,788 E pe frânghii imediat, nu? 436 00:23:50,163 --> 00:23:53,617 NARATOR: Hans Reichel se bazează pe mărturie martor de zăpadă pe aripi 437 00:23:53,700 --> 00:23:57,004 și contul propriu al lui Thain că nu a deiceat. 438 00:23:57,738 --> 00:23:59,924 Și asta e ceva asta nu avea să dispară cu Reichel 439 00:24:00,007 --> 00:24:01,713 este gheață, gheață, gheață până la capăt. 440 00:24:02,009 --> 00:24:04,195 NARATOR: Temperatura după-amiaza accidentului 441 00:24:04,278 --> 00:24:06,580 a plutit în jurul zero grade Celsius. 442 00:24:07,014 --> 00:24:09,983 Nu era destul de frig pentru ca zăpada să creeze gheață. 443 00:24:11,151 --> 00:24:14,939 MORRIN: Thain a văzut apa picurând de fapt de pe marginea anterioară. 444 00:24:15,022 --> 00:24:17,241 Așa că știa că zăpada se topea de fapt 445 00:24:17,324 --> 00:24:19,076 atât de evident că l-a convins din nou 446 00:24:19,159 --> 00:24:21,545 că, uh, pur și simplu nu a necesitat dezghețare. 447 00:24:21,628 --> 00:24:23,047 NARATOR: Dar experții germani notează 448 00:24:23,130 --> 00:24:26,867 că Elizabethanul tocmai coborase de la 25.000 de picioare 449 00:24:27,601 --> 00:24:31,138 unde temperatura aerului a fost minus 25 de grade Celsius. 450 00:24:31,438 --> 00:24:34,641 Ei concluzionează că zăpada căzând pe aripile înghețate 451 00:24:34,775 --> 00:24:36,844 ar fi transformat instantaneu în gheață. 452 00:24:38,045 --> 00:24:39,630 Thain contează cu mărturia... 453 00:24:39,713 --> 00:24:40,714 Dezgheț pe. 454 00:24:41,348 --> 00:24:43,601 NARATORUL: ... că a pornit încălzitoarele de dezghețare ale aripilor 455 00:24:43,684 --> 00:24:45,285 la coborâre la Munchen. 456 00:24:45,419 --> 00:24:49,323 Asta ar fi făcut aripile mai calde, nu mai rece decât aerul. 457 00:24:52,626 --> 00:24:54,962 Thain pare să aibă toate răspunsurile, 458 00:24:55,262 --> 00:24:56,730 dar ceea ce el nu știe 459 00:24:56,864 --> 00:25:00,718 este că Hans Reichel este pe cale să prezinte o dovadă controversată 460 00:25:00,801 --> 00:25:02,769 asta va schimba totul. 461 00:25:04,204 --> 00:25:06,206 (REDARE MUZICA SUSPENSĂ) 462 00:25:06,340 --> 00:25:08,993 NARATOR: Guvernul german ancheta despre dezastrul de la München 463 00:25:09,076 --> 00:25:10,644 ia o întorsătură decisivă 464 00:25:10,777 --> 00:25:13,347 cu introducerea a unui instantaneu casual. 465 00:25:14,648 --> 00:25:17,150 MOSS: Aceasta a fost potențial o armă fumegândă 466 00:25:17,451 --> 00:25:20,654 {\an8}pentru că la prima vedere privind fotografia, 467 00:25:20,787 --> 00:25:23,991 Părea să arate o zonă albă, 468 00:25:24,124 --> 00:25:26,593 um, în vârful aripilor 469 00:25:26,727 --> 00:25:31,231 care cu siguranță a fost interpretat ca fiind un strat de zăpadă sau gheață. 470 00:25:32,132 --> 00:25:35,786 NARATOR: Toate celelalte aeronave care a plecat din München în acea zi a fost dezghețat, 471 00:25:35,869 --> 00:25:37,188 dar nu și Elizabethanul. 472 00:25:37,271 --> 00:25:40,274 (REDARE MUZICA SUSPENSĂ) 473 00:25:45,779 --> 00:25:47,544 Pentru investigatorul Hans Reichel, 474 00:25:47,648 --> 00:25:51,413 eșecul echipajului de a dezgheța este cauza principală a accidentului. 475 00:25:52,119 --> 00:25:55,722 În afară de această glazură, nu găsesc nimic 476 00:25:56,156 --> 00:25:58,242 care ar fi putut fi o cauză pentru accident 477 00:25:58,325 --> 00:26:00,460 sau să fi contribuit la aceasta. 478 00:26:02,062 --> 00:26:05,180 NARATORUL: În ceea ce privește casa la capătul pistei... 479 00:26:05,732 --> 00:26:08,686 În mod clar, a fost o problemă pentru că aeronava a lovit-o. 480 00:26:08,769 --> 00:26:12,490 NARATOR: ... impactul și explozia a făcut accidentul mai mortal. 481 00:26:12,573 --> 00:26:15,943 Dar autoritățile germane găsesc că conform reglementărilor, 482 00:26:16,310 --> 00:26:19,134 casa era la o distanță adecvată de la aeroport. 483 00:26:22,316 --> 00:26:26,070 În cele din urmă, anchetatorii iau în considerare dacă problema de amplificare a motorului 484 00:26:26,153 --> 00:26:27,521 a fost o cauză posibilă. 485 00:26:30,057 --> 00:26:31,425 Portul este oprit. 486 00:26:31,558 --> 00:26:34,094 (SCREETE ANVELOPE) 487 00:26:34,228 --> 00:26:36,699 NARATOR: Teoria este rapid respinsă. 488 00:26:37,698 --> 00:26:41,285 MOSS: Problema sporului, uh, nu a avut nicio legătură cu accidentul. 489 00:26:41,368 --> 00:26:45,089 Unul dintre motoare transporta de fapt o formă brută de înregistrare de zbor, 490 00:26:45,172 --> 00:26:46,991 care a acuzat că în timpul alergării, 491 00:26:47,074 --> 00:26:49,957 cu siguranță motoarele livrau suficientă putere 492 00:26:50,944 --> 00:26:52,650 pentru a transporta aeronava. 493 00:26:53,313 --> 00:26:55,983 (OM VORBEȘTE GERMANĂ) 494 00:26:56,517 --> 00:26:58,519 NARATOR: În martie 1959, 495 00:26:59,152 --> 00:27:01,488 la un an după tragedia de la München, 496 00:27:01,755 --> 00:27:04,697 guvernul german își lansează raportul oficial. 497 00:27:05,759 --> 00:27:07,961 Acesta este complet vinovat pentru accident 498 00:27:08,262 --> 00:27:10,764 la picioarele căpitanului James Thain. 499 00:27:14,568 --> 00:27:15,569 Gheață. 500 00:27:15,903 --> 00:27:19,573 {\an8}Gheață pe aripi, ceea ce se spune a fost acolo înainte de accident. 501 00:27:20,174 --> 00:27:21,175 Simplu. 502 00:27:22,776 --> 00:27:25,296 NARATOR: Investigația germană sugerează, de asemenea, 503 00:27:25,379 --> 00:27:27,064 asta fiind de acord să schimbi locurile... 504 00:27:27,147 --> 00:27:28,749 - Du-ne acasă. - Din fericire. 505 00:27:28,882 --> 00:27:31,302 NARATORUL: ... Căpitanul Thain poate să fi creat confuzie 506 00:27:31,385 --> 00:27:33,220 pe care pilot era responsabil. 507 00:27:34,354 --> 00:27:36,807 {\an8}Și au spus: „Căpitane Thain, el este cel responsabil 508 00:27:36,890 --> 00:27:38,559 {\an8}pentru moartea a 23 de persoane 509 00:27:38,692 --> 00:27:41,692 și decimarea echipa de fotbal Manchester United.” 510 00:27:44,998 --> 00:27:47,434 Aceasta este o povară al naibii de asumat. 511 00:27:52,506 --> 00:27:53,924 Cred că în ceea ce privește presa, 512 00:27:54,007 --> 00:27:57,895 evident, le place să aibă pe cineva pe care pot fixa ceva 513 00:27:57,978 --> 00:28:01,198 și în măsura aceea l-au văzut ca un mic răufăcător. 514 00:28:01,281 --> 00:28:03,050 (CLICK DE LA OBTURATORUL CAMERA) 515 00:28:04,852 --> 00:28:06,470 {\an8}A fost cu siguranță tratat prost. 516 00:28:06,553 --> 00:28:08,422 {\an8}A fost făcut țapul ispășitor. 517 00:28:10,958 --> 00:28:12,777 NARATOR: La un an după accident, 518 00:28:12,860 --> 00:28:15,729 Reputația lui James Thain este în zdrențuri. 519 00:28:16,029 --> 00:28:20,267 Fostul ofițer RAF și pilot comercial desăvârșit 520 00:28:20,400 --> 00:28:22,102 acum este fermier cu normă întreagă. 521 00:28:23,504 --> 00:28:26,406 Dezastrul de la München îl bântuie în mod constant. 522 00:28:27,541 --> 00:28:29,427 SEBUDA: Îmi amintesc Mama și tata stând în picioare 523 00:28:29,510 --> 00:28:32,062 pentru toate orele nopții vorbind despre asta 524 00:28:32,145 --> 00:28:34,648 pentru că tata era convins 525 00:28:34,781 --> 00:28:37,351 că existase o forță externă 526 00:28:37,484 --> 00:28:39,820 care afectase cursa de decolare. 527 00:28:41,154 --> 00:28:43,207 NARATOR: Thain este sigur acea gheață pe aripi 528 00:28:43,290 --> 00:28:44,825 nu a provocat prăbușirea. 529 00:28:44,958 --> 00:28:47,429 Decide să lanseze propria sa anchetă. 530 00:28:48,128 --> 00:28:52,299 Tata era bărbat de mare integritate și forță 531 00:28:52,699 --> 00:28:55,288 și era hotărât că se va asigura 532 00:28:55,402 --> 00:28:57,755 că a găsit cauza accidentului. 533 00:28:58,138 --> 00:28:59,840 NARATOR: Dar în 1959, 534 00:29:00,140 --> 00:29:03,177 aproape nu există instrumente criminalistice la dispoziția sa. 535 00:29:03,977 --> 00:29:06,797 MOSS: Pentru început, desigur, un avion de acea dimensiune 536 00:29:06,880 --> 00:29:09,750 ar avea beneficiul a unui înregistrator de date de zbor, 537 00:29:09,883 --> 00:29:12,937 un înregistrator de zbor cutie neagră și un înregistrator de voce în cabina de pilotaj, 538 00:29:13,020 --> 00:29:15,889 și dacă am putea avea acele informații 539 00:29:16,023 --> 00:29:18,759 de la accidentul din München din 1958, 540 00:29:19,293 --> 00:29:21,912 ar exista absolut fără îndoială cu privire la cauză. 541 00:29:21,995 --> 00:29:23,597 (RUMÂND) 542 00:29:24,097 --> 00:29:25,098 V1. 543 00:29:25,933 --> 00:29:28,268 NARATOR: Avionul a atins 117 noduri 544 00:29:29,102 --> 00:29:31,238 dar apoi a încetinit dramatic. 545 00:29:32,206 --> 00:29:35,876 Gheața pe aripi nu poate explica acea pierdere bruscă de viteză. 546 00:29:40,080 --> 00:29:41,615 Dar altceva poate, 547 00:29:41,949 --> 00:29:45,319 ceva vede Thain ca adevărată cauză a prăbușirii... 548 00:29:47,688 --> 00:29:49,122 nămol pe pistă. 549 00:29:50,924 --> 00:29:53,844 Așa că imaginează-ți că conduci pe un drum uscat în timpul iernii 550 00:29:53,927 --> 00:29:56,280 și intri dintr-o dată într-o zonă de nămol. 551 00:29:56,730 --> 00:29:59,613 NARATOR: Expert în aviație canadiană Terry Townshend 552 00:30:00,901 --> 00:30:03,837 se specializează în studiu de contaminare a pistei. 553 00:30:03,971 --> 00:30:06,736 {\an8}Imediat, vei observa rezistență, um, 554 00:30:06,840 --> 00:30:08,642 {\an8}pe vehicul din nămol 555 00:30:08,775 --> 00:30:11,070 și același lucru se întâmplă cu avionul. 556 00:30:11,612 --> 00:30:14,999 NARATOR: Thain crede în alte avioane nu a avut probleme cu noroiul în ziua aceea 557 00:30:15,082 --> 00:30:18,436 pentru că au decolat pe primele două treimi ale pistei. 558 00:30:18,519 --> 00:30:21,321 De la Elisabeta accelerat mai încet 559 00:30:21,455 --> 00:30:23,774 pentru a compensa pentru problema presiunii de supraalimentare, 560 00:30:23,857 --> 00:30:27,928 s-a rostogolit mai departe în partea nefolosită a pistei cu noroi adânc. 561 00:30:28,462 --> 00:30:30,933 Este nevoie de mai multă putere pentru a depăși acel nămol. 562 00:30:32,566 --> 00:30:34,718 {\an8}NARATOR: Thain află asta cu nouă ani mai devreme, 563 00:30:34,801 --> 00:30:36,737 {\an8}un avion Trans-Canada Airlines 564 00:30:36,870 --> 00:30:40,007 {\an8} nu a reușit să decoleze pe o pistă nămoloasă din Vancouver. 565 00:30:40,774 --> 00:30:41,926 {\an8}MOSS: Au făcut niște cercetări 566 00:30:42,009 --> 00:30:46,180 și a constatat că la fel de puțin ca cinci centimetri de nămol, 567 00:30:46,547 --> 00:30:50,384 ar putea afecta negativ capacitatea aeronavei 568 00:30:50,517 --> 00:30:52,019 pentru a atinge viteza de decolare. 569 00:30:52,486 --> 00:30:53,737 NARATOR: Guvernul canadian 570 00:30:53,820 --> 00:30:56,590 a emis o scrisoare de avertisment către toate companiile aeriene: 571 00:30:56,723 --> 00:31:00,661 „Nu încercați să decolare în mai mult de cinci centimetri de nămol.” 572 00:31:00,961 --> 00:31:02,896 MOSS: A fost trimis la BEA 573 00:31:03,030 --> 00:31:05,583 dar din anumite motive cel mai bine cunoscut de ei înșiși, 574 00:31:05,666 --> 00:31:07,835 nu au luat nicio măsură în acest sens 575 00:31:07,968 --> 00:31:10,263 și l-a depus pentru referință ulterioară. 576 00:31:11,405 --> 00:31:15,693 NARATOR: Anchetatorii germani au respins nămolul ca o posibilă cauză, 577 00:31:15,776 --> 00:31:18,078 sistând că era gheață pe aripi. 578 00:31:21,648 --> 00:31:23,183 Dar prin cercetările sale, 579 00:31:23,483 --> 00:31:26,086 Căpitanul Thain descoperă o omisiune șocantă. 580 00:31:27,855 --> 00:31:31,024 Noi din întâmplare a dat peste un martor 581 00:31:31,158 --> 00:31:34,127 care făcuse o inspecţie a epavei 582 00:31:34,261 --> 00:31:35,813 imediat după accident. 583 00:31:35,896 --> 00:31:38,065 (RADA MUZICA AMINUSORĂ) 584 00:31:38,198 --> 00:31:41,728 NARATOR: Karl-Heinz Seffer a fost printre primii la fața locului, 585 00:31:42,236 --> 00:31:45,456 urcând pe aripă pentru a ajuta la tragerea de copilotul Kenneth Rayment 586 00:31:45,539 --> 00:31:46,598 din epavă. 587 00:31:47,341 --> 00:31:49,812 A fost ulterior intervievat de anchetatori. 588 00:31:51,044 --> 00:31:53,898 KARL-HEINZ SEFFER: (ÎN GERMANĂ) Am coborât peste aripa dreaptă. 589 00:31:53,981 --> 00:31:56,917 Nu am observat gheață pe fuselaj sau pe aripă. 590 00:31:57,050 --> 00:31:59,820 Purtam cizme de cauciuc. Nu a fost prezentă gheață. 591 00:31:59,953 --> 00:32:01,836 Altfel, aș fi alunecat. 592 00:32:03,757 --> 00:32:05,792 Dar când a fost citit acest raport 593 00:32:05,926 --> 00:32:07,750 la prima comisie germană, 594 00:32:08,228 --> 00:32:10,063 doar o parte din ea a fost citită. 595 00:32:10,697 --> 00:32:13,200 Acea parte care includea probele 596 00:32:13,333 --> 00:32:16,303 că nu a găsit gheață, a fost lăsat afară. 597 00:32:17,771 --> 00:32:19,857 MORRIN: Toate acestea au fost puse la punct. Totul a fost gestionat de scenă. 598 00:32:19,940 --> 00:32:21,826 Știi, Thain urma să fie făcut țapul ispășitor. 599 00:32:21,909 --> 00:32:26,145 Avea să fie gheață pe aripă. Nu avea să fie contaminare a pistei. 600 00:32:26,346 --> 00:32:28,466 NARATORUL: Asta în ciuda a relatărilor martorilor oculari 601 00:32:28,549 --> 00:32:30,432 de la controlorii de trafic aerian 602 00:32:30,517 --> 00:32:32,753 care a susținut și teoria nămolului. 603 00:32:32,986 --> 00:32:37,191 B-line 6-0-9, autorizația dvs. expiră la trei și unu. 604 00:32:37,324 --> 00:32:38,325 Acum este timpul... 605 00:32:38,492 --> 00:32:40,594 MOSS: Cei mai importanți martori oculari 606 00:32:40,727 --> 00:32:44,031 a văzut aeronava începeți cursa de decolare ca de obicei. 607 00:32:44,531 --> 00:32:47,649 Cam la jumătatea pistei, au văzut nasul ridicându-se, 608 00:32:48,635 --> 00:32:51,004 care ar fi procedura standard 609 00:32:51,138 --> 00:32:52,406 dar apoi neobișnuit... 610 00:32:54,441 --> 00:32:56,877 l-au văzut coborând înapoi pe pistă, 611 00:32:57,010 --> 00:32:59,012 ceea ce desigur nu ar trebui să se întâmple. 612 00:32:59,479 --> 00:33:03,832 NARATOR: Această dovadă crucială a martorului ocular a fost omis și la anchetă. 613 00:33:04,284 --> 00:33:07,521 Este destul de notabil că controlorii de trafic aerian 614 00:33:07,654 --> 00:33:10,991 care au fost chemați ca martori au fost cei stagiari 615 00:33:11,124 --> 00:33:13,660 și că cei calificați nu au fost chemați. 616 00:33:15,963 --> 00:33:19,283 NARATOR: Singura persoană să depună mărturie despre nămolul de pe pistă 617 00:33:19,366 --> 00:33:21,190 era directorul aeroportului din München. 618 00:33:22,169 --> 00:33:23,754 A spus că a inspectat pista 619 00:33:23,837 --> 00:33:26,837 și am găsit nămolul avea mai puțin de un centimetru adâncime. 620 00:33:28,208 --> 00:33:29,727 Slush poate fi dificil de măsurat 621 00:33:29,810 --> 00:33:34,815 pentru că, uh, poate varia semnificativ în înălțime peste o pistă. 622 00:33:34,948 --> 00:33:37,234 Slush-ul poate avea un centimetru înălțime într-un singur loc 623 00:33:37,317 --> 00:33:39,603 și poate avea zece centimetri înălțime in alta, 624 00:33:39,686 --> 00:33:44,124 deci trebuie prelevate un număr de mostre 625 00:33:44,258 --> 00:33:45,910 pentru a obține o medie rezonabilă. 626 00:33:45,993 --> 00:33:49,730 (REDARE MUZICA AMINUSORĂ) 627 00:33:49,863 --> 00:33:51,982 NARATOR: De asemenea, în discuție este concluzia lui Reichel 628 00:33:52,065 --> 00:33:53,634 despre gheața pe aripi... 629 00:33:56,236 --> 00:33:58,556 că trebuie să fi fost acolo înainte de decolare 630 00:33:58,639 --> 00:34:01,592 din moment ce singurele zone fără gheață erau în spatele elicelor 631 00:34:01,675 --> 00:34:02,910 unde a explodat. 632 00:34:05,479 --> 00:34:09,850 O provocare științifică pentru acest punct de vedere provine dintr-o sursă cea mai improbabilă... 633 00:34:12,152 --> 00:34:14,388 Soția căpitanului Thain, Ruby. 634 00:34:15,122 --> 00:34:18,625 Era o doamnă remarcabilă fiind, uh, una dintre primele femei 635 00:34:18,759 --> 00:34:20,978 pentru a obține o diplomă cu onoare de primă clasă din Bristol 636 00:34:21,061 --> 00:34:22,613 la chimie, fizică și matematică. 637 00:34:22,696 --> 00:34:24,898 (MUZICĂ SOMBERĂ) 638 00:34:25,032 --> 00:34:27,680 NARATOR: Un chimist calificat, Puncte Ruby Thain 639 00:34:27,801 --> 00:34:30,488 la o sumă masivă a substanțelor chimice de stingere a incendiilor 640 00:34:30,571 --> 00:34:32,454 pulverizat pe epava care arde. 641 00:34:34,408 --> 00:34:36,393 SEBUDA: S-a gândit foarte atent la asta 642 00:34:36,476 --> 00:34:40,180 și ea a obținut o probă de pulbere de stingător 643 00:34:40,647 --> 00:34:43,100 care s-a dovedit a fi bicarbonat de sodiu, 644 00:34:43,183 --> 00:34:45,118 care este praful de copt comun. 645 00:34:47,521 --> 00:34:50,624 Așa că ar ieși și stropește-l pe mașina de metal, 646 00:34:51,024 --> 00:34:53,827 crezând că ar putea simula o aripă de avion... 647 00:34:55,329 --> 00:35:00,200 și am constatat că dacă se amestecă cu zăpadă și apă, 648 00:35:00,334 --> 00:35:03,770 că această soluție ar îngheța la o temperatură mai scăzută 649 00:35:03,904 --> 00:35:06,963 decât atât a fost înregistrat în noaptea aceea la Munchen. 650 00:35:09,276 --> 00:35:12,363 NARATOR: Pompierii și-au antrenat furtunurile în principal pe motoare. 651 00:35:12,446 --> 00:35:17,217 Experimentul lui Ruby ar putea explica de ce gheața nu s-a acumulat în acele zone 652 00:35:17,484 --> 00:35:21,543 dar s-a acumulat pe restul aripii în orele de după accident. 653 00:35:21,889 --> 00:35:23,857 (REDARE MUZICA SUSPENSĂ) 654 00:35:23,991 --> 00:35:27,961 {\an8}Cu o nouă mărturie a martorilor oculari și dovezi științifice convingătoare, 655 00:35:28,095 --> 00:35:31,131 o altă parte a poveștii începe să apară. 656 00:35:32,533 --> 00:35:37,504 Dacă este gheață pe aripi, e vina căpitanului. El este de vină. 657 00:35:37,638 --> 00:35:38,639 V1. 658 00:35:39,873 --> 00:35:42,376 Desigur, dacă este nămol pe pistă, 659 00:35:42,643 --> 00:35:45,279 uh, atunci chiar aeroportul este de vină. 660 00:35:45,412 --> 00:35:47,681 (RADA MUZICA AMINUSORĂ) 661 00:35:48,382 --> 00:35:50,317 (Accidentări) 662 00:35:52,519 --> 00:35:56,519 NARATOR: Thain depune noile dovezi autorităţilor germane... 663 00:35:57,057 --> 00:35:59,587 dar refuză să redeschidă ancheta. 664 00:36:01,795 --> 00:36:03,030 E o prostie. 665 00:36:07,901 --> 00:36:12,773 NARATORUL: În 1961, BEA îl concediază oficial pe Thain, 666 00:36:13,273 --> 00:36:15,659 în primul rând pentru încălcare politica companiei 667 00:36:15,742 --> 00:36:17,845 împotriva piloților care schimbă scaunele. 668 00:36:19,346 --> 00:36:22,405 Ei bine, l-au concediat, și a fost devastat de asta, 669 00:36:23,083 --> 00:36:28,121 pentru ceva care a fost efectiv un mic regulament al companiei 670 00:36:28,255 --> 00:36:30,255 dar și alți oameni au făcut asta. 671 00:36:30,991 --> 00:36:32,409 MORRIN: BEA, evident, dacă te gândești la asta 672 00:36:32,492 --> 00:36:35,996 nu am vrut un astfel de pilot pe puntea de zbor. 673 00:36:36,597 --> 00:36:37,748 Când ești pe cale să decolați, 674 00:36:37,831 --> 00:36:39,517 acesta este căpitanul tău care vorbește, Căpitanul Thain. 675 00:36:39,600 --> 00:36:42,936 Eu sunt cel responsabil pentru 23 de decese la Munchen în 1958, 676 00:36:43,070 --> 00:36:44,541 deci nicio companie aeriană nu vrea asta. 677 00:36:45,372 --> 00:36:47,191 GREGG: O convingere de comoditate. 678 00:36:47,274 --> 00:36:49,745 Nu conta pe cine stăteau să se usuce, 679 00:36:50,444 --> 00:36:52,033 și a fost agățat să se usuce. 680 00:36:55,215 --> 00:36:58,469 NARATOR: Pierderea locului de muncă îl face pe Thain mai hotărât ca niciodată 681 00:36:58,552 --> 00:36:59,686 pentru a-i șterge numele. 682 00:37:00,687 --> 00:37:04,642 El scrie scrisoare după scrisoare atât guvernului britanic, cât și guvernului german 683 00:37:04,725 --> 00:37:07,078 îndemnându-i să redeschidă ancheta. 684 00:37:10,764 --> 00:37:13,166 În 1965, aceste eforturi au dat roade. 685 00:37:13,300 --> 00:37:14,368 (VORBIREA GERMANĂ) 686 00:37:14,501 --> 00:37:16,954 NARATOR: Autoritățile germane sunt de acord să revizuiască ancheta 687 00:37:17,037 --> 00:37:18,505 dezastrului de la München. 688 00:37:19,406 --> 00:37:21,258 Inițial cu a doua anchetă germană 689 00:37:21,341 --> 00:37:24,577 s-a simțit că, da, ar putea exista o licărire de speranță. 690 00:37:26,446 --> 00:37:29,799 NARATOR: Acea speranță a fost trezită prin unele cercetări noi. 691 00:37:32,486 --> 00:37:35,663 PREZENTATOR: ...testează în nămol efectuate la Bedford. 692 00:37:36,690 --> 00:37:38,542 NARATORUL: Unitatea Regală de Avioane din Marea Britanie 693 00:37:38,625 --> 00:37:42,129 a efectuat teste de nămol pe aeronava elisabetană. 694 00:37:42,663 --> 00:37:45,933 MOSS: Practic, au inundat o pistă la adâncimi diferite 695 00:37:46,333 --> 00:37:51,071 și a simulat o cursă de decolare, uh, folosind o aeronavă Ambasador. 696 00:37:51,505 --> 00:37:54,608 Rezultatele acestor teste au fost destul de alarmante. 697 00:37:55,576 --> 00:37:56,961 NARATOR: În alergare după alergare, 698 00:37:57,044 --> 00:38:01,748 Avionul decelerează de la 117 la aproximativ 105 noduri... 699 00:38:04,117 --> 00:38:06,687 aceeași pierdere de viteză raportată de Thain. 700 00:38:11,024 --> 00:38:13,778 Căpitanul THAIN: Sperăm că atunci când germanii au luat în considerare, 701 00:38:13,861 --> 00:38:15,980 dacă iau în considerare, toate probele relevante 702 00:38:16,063 --> 00:38:19,233 îi vom face să ajungă la concluzie 703 00:38:19,366 --> 00:38:22,253 că accidentul de avion s-a datorat nămolului de pe pistă 704 00:38:22,336 --> 00:38:23,807 și nu gheață pe aripi. 705 00:38:25,272 --> 00:38:27,091 NARATOR: Dar la audierea de două zile, 706 00:38:27,174 --> 00:38:29,710 Reichel nu este influențat de noile dovezi. 707 00:38:30,377 --> 00:38:34,047 În loc să curățați Thain, îl condamnă în continuare, 708 00:38:34,548 --> 00:38:38,819 spunând că schimbând locurile, căpitanul a înrăutăţit de fapt lucrurile. 709 00:38:41,255 --> 00:38:45,392 Evaluarea diferită a situaţiei de către cei doi piloţi 710 00:38:45,993 --> 00:38:49,162 a crescut probabil gravitatea accidentului. 711 00:38:50,130 --> 00:38:52,189 Hristos! Nu vom reuși! 712 00:38:52,666 --> 00:38:53,667 (Accidentări) 713 00:38:54,501 --> 00:38:56,020 MOSS: Ca investigator în aceste zile, 714 00:38:56,103 --> 00:38:58,172 Nu văd niciun motiv tehnic 715 00:38:58,305 --> 00:39:01,129 de ce ar fi trebuit să contribuie la accident. 716 00:39:01,608 --> 00:39:04,728 NARATOR: Descoperirile blestemate al Comisiei germane de revizuire 717 00:39:04,811 --> 00:39:06,813 sunt o lovitură zdrobitoare pentru Thain. 718 00:39:07,748 --> 00:39:10,067 Guvernul britanic știa, compania aeriană știa și Thain cu siguranță știa 719 00:39:10,150 --> 00:39:12,386 fusese înființat, dar nu s-a făcut nimic. 720 00:39:12,686 --> 00:39:14,628 NARATORUL: Dar într-o întorsătură ciudată, 721 00:39:14,755 --> 00:39:16,755 e pe cale să primească o ultimă șansă, 722 00:39:18,425 --> 00:39:21,261 mulțumită Marii Britanii cel mai puternic politician. 723 00:39:21,395 --> 00:39:24,398 (REDARE MUZICA DRAMATICĂ) 724 00:39:26,200 --> 00:39:27,785 COMENTATOR: O sută de mii de fani așteptați 725 00:39:27,868 --> 00:39:29,820 a împachetat tribunele pentru a vedea fotbal grozav. 726 00:39:29,903 --> 00:39:32,306 Băncile Busby erau nerăbdătoare să plece. 727 00:39:32,873 --> 00:39:37,477 NARATOR: În 1967, Harold Wilson este prim-ministru al Regatului Unit. 728 00:39:38,111 --> 00:39:40,523 După ce a participat la un meci cu Manchester United, 729 00:39:40,814 --> 00:39:43,851 face un comentariu care declanșează o frenezie mediatică. 730 00:39:45,152 --> 00:39:49,022 {\an8}El spune că crede James Thain a fost o victimă a nedreptății. 731 00:39:51,058 --> 00:39:53,823 A devenit un alt titlu, „Lupta continuă”. 732 00:39:55,162 --> 00:39:56,614 Harold Wilson, știa destule 733 00:39:56,697 --> 00:39:59,316 că Thain era nevinovat și chiar și-a asumat-o. 734 00:39:59,399 --> 00:40:01,218 A fost dezbătut în Camera Comunelor 735 00:40:01,301 --> 00:40:02,596 și apoi a mers înainte 736 00:40:02,703 --> 00:40:05,174 și asta a fost cea mai amănunțită anchetă de până acum. 737 00:40:05,339 --> 00:40:07,040 NARATOR: În 1968, 738 00:40:08,141 --> 00:40:10,511 Anchetatorii britanici efectuează un studiu 739 00:40:10,644 --> 00:40:13,213 pentru a determina dacă noroi sau gheață din aripi 740 00:40:13,347 --> 00:40:14,936 a provocat dezastrul de la München. 741 00:40:16,416 --> 00:40:19,370 Descoperirile lor apelează imediat pune sub semnul întrebării acuratețea 742 00:40:19,453 --> 00:40:21,421 din cele două rapoarte germane. 743 00:40:22,689 --> 00:40:26,960 Analiza fotografică arată că albul de pe aripi nu este zăpadă. 744 00:40:27,895 --> 00:40:30,719 A fost doar lumină reflectându-se pe o suprafață umedă. 745 00:40:32,266 --> 00:40:36,136 O noua poza a fost luat din negativul original, 746 00:40:36,270 --> 00:40:39,740 care a arătat clar marcajele de pe aeronavă 747 00:40:39,873 --> 00:40:41,756 deci nu ar fi putut fi gheață. 748 00:40:42,309 --> 00:40:44,795 NARATOR: De asemenea, trei experți separati determină 749 00:40:44,878 --> 00:40:47,761 că cantitatea de gheață Reichel găsit pe aripi, 750 00:40:47,981 --> 00:40:51,687 cinci milimetri, nu au fost suficiente pentru a preveni decolarea. 751 00:40:52,319 --> 00:40:56,290 Nu văd cum, um, un strat de gheață, 752 00:40:56,423 --> 00:40:58,071 chiar și cinci milimetri grosime, 753 00:40:58,158 --> 00:41:01,100 ar putea da seama pentru decelerația aeronavei. 754 00:41:02,396 --> 00:41:05,483 NARATOR: Atunci ancheta britanică ia o întorsătură dramatică 755 00:41:05,566 --> 00:41:07,534 când apare un martor vedetă, 756 00:41:08,001 --> 00:41:12,206 Reinhardt Meyer, pilot care a fost primul la locul accidentului. 757 00:41:12,339 --> 00:41:15,876 (VORBIREA GERMANĂ) M-am dus și am examinat aripa 758 00:41:16,643 --> 00:41:20,264 a aeronavei naufragiate si observate că nu era nimic ca gerul 759 00:41:20,347 --> 00:41:21,782 sau depozit înghețat. 760 00:41:22,082 --> 00:41:23,784 Era doar zăpada care se topea. 761 00:41:23,917 --> 00:41:27,094 S-a dovedit când a fost sunat, să dea mărturie, 762 00:41:27,221 --> 00:41:30,608 uh, el a spus: „Ei bine, am vorbit cu Reichel personal față în față 763 00:41:30,691 --> 00:41:32,843 și i-a spus ce s-a întâmplat, că m-am dus la avion. 764 00:41:32,926 --> 00:41:34,411 Am căutat gheață imediat după, 765 00:41:34,494 --> 00:41:36,480 în câteva minute de la accident și nu am găsit gheață, 766 00:41:36,563 --> 00:41:38,215 doar topirea zăpezii și asta a fost tot.” 767 00:41:38,298 --> 00:41:40,084 Deci toată lumea a fost uimită de asta. 768 00:41:40,167 --> 00:41:43,756 NARATOR: Reichel nu are nicio explicație pentru omisiunea flagrantă. 769 00:41:44,671 --> 00:41:46,757 Cred că a găsit este foarte greu să dai înapoi 770 00:41:46,840 --> 00:41:49,209 și spune: „De fapt, m-am înșelat”. 771 00:41:52,980 --> 00:41:54,031 MORRIN: Slush pe pistă 772 00:41:54,114 --> 00:41:56,434 va fi vina Autoritatii Aeroportului Germane 773 00:41:56,517 --> 00:41:58,694 și nu vor accepta asta. 774 00:42:00,287 --> 00:42:02,289 NARATOR: În martie 1969... 775 00:42:02,422 --> 00:42:03,423 Vești bune. 776 00:42:03,590 --> 00:42:05,075 NARATOR: ...unsprezece ani de la prăbușire. 777 00:42:05,158 --> 00:42:06,260 in sfarsit. 778 00:42:06,393 --> 00:42:10,099 NARATOR: ... guvernul britanic îl îndepărtează oficial pe James Thain. 779 00:42:10,364 --> 00:42:13,834 Ei bine, desigur, familia mea este într-adevăr foarte mulțumită. 780 00:42:15,836 --> 00:42:19,523 SEBUDA: Ei bine, el știa că, evident, acestea au fost constatările corecte 781 00:42:19,606 --> 00:42:21,325 și era foarte mulțumit și fericit 782 00:42:21,408 --> 00:42:23,794 pentru că în această țară, el fusese exonerat. 783 00:42:23,877 --> 00:42:26,747 NARATORUL: Dar BEA nu-i dă slujba înapoi. 784 00:42:27,214 --> 00:42:29,416 Căpitanul Thain nu mai zboară niciodată. 785 00:42:30,217 --> 00:42:33,276 În Germania, Hans Reichel și autoritățile aviatice 786 00:42:33,387 --> 00:42:34,855 nu-l exonera niciodată. 787 00:42:36,323 --> 00:42:38,859 Cred că a fost o cantitate mare de stres 788 00:42:39,326 --> 00:42:41,895 și încordare și tensiune, 789 00:42:42,296 --> 00:42:43,708 și a murit tânăr. 790 00:42:43,830 --> 00:42:45,365 Avea 54 de ani. 791 00:42:48,168 --> 00:42:50,771 (MUZICĂ SOMBERĂ) 792 00:42:50,904 --> 00:42:55,042 La München, au fost 23 de victime iar căpitanul Thain era al 24-lea. 793 00:42:57,544 --> 00:43:01,721 NARATOR: La zece ani de la accident care a ucis opt dintre jucătorii săi, 794 00:43:02,115 --> 00:43:05,118 Manchester United devine prima echipă engleză 795 00:43:05,252 --> 00:43:07,120 pentru a câștiga Cupa Europei. 796 00:43:07,254 --> 00:43:10,374 COMENTATOR: În sfârșit, Matt Busby, maestrul lui Manchester United, 797 00:43:10,457 --> 00:43:13,575 a pregătit o echipă suficient de mare pentru a-i bate pe cei mai buni din Europa. 798 00:43:13,794 --> 00:43:16,396 NARATORUL: O cupă pe care ar fi putut-o câștiga în 1958 799 00:43:17,197 --> 00:43:18,883 dacă nu pentru un dezastru aviatic 800 00:43:18,966 --> 00:43:23,020 aceasta a devastat cea mai bună echipă de jucători Marea Britanie se adunase vreodată. 801 00:43:23,103 --> 00:43:26,306 (Accidentări) 802 00:43:28,408 --> 00:43:32,679 Harry Gregg a continuat să joace pentru Manchester United până în 1967. 803 00:43:32,813 --> 00:43:36,450 Acum, la 70 de ani, se opreste numai asupra amintirilor dragi. 804 00:43:37,651 --> 00:43:39,003 GREGG: Nu mă gândesc la asta. 805 00:43:39,086 --> 00:43:41,288 Mă gândesc la ce am făcut parte. 806 00:43:42,189 --> 00:43:44,825 O echipa minunata, jucători tineri plini de spirit, 807 00:43:44,958 --> 00:43:47,427 jurnalisti grozavi, personal excelent. 808 00:43:47,995 --> 00:43:49,701 Totul era bine. 809 00:43:50,898 --> 00:43:52,416 NARATOR: Moștenirea căpitanului Thain 810 00:43:52,499 --> 00:43:55,202 este al aviației moderne înțelegere îmbunătățită 811 00:43:55,335 --> 00:43:57,504 a efectelor mortale ale nămolului. 812 00:43:57,638 --> 00:44:00,240 (SWOOSHES) 813 00:44:00,374 --> 00:44:02,142 Problema este abordată acum 814 00:44:02,276 --> 00:44:04,929 si as sugera a fost probabil un rezultat direct 815 00:44:05,012 --> 00:44:06,847 de, uh, accidentul de la München. 816 00:44:06,980 --> 00:44:11,552 Autoritățile aeroportuare abordează problema foarte, foarte diferit. 817 00:44:12,052 --> 00:44:14,321 Prin ceea ce a făcut forțând această problemă, 818 00:44:14,454 --> 00:44:15,906 probabil că a salvat nenumărate vieți 819 00:44:15,989 --> 00:44:18,509 și a împiedicat mai mult de un Munchen în acel moment anume 820 00:44:18,592 --> 00:44:20,661 așa că în acest sens el trebuie admirat 821 00:44:20,794 --> 00:44:22,794 pentru ceea ce a făcut în acei 11 ani. 822 00:44:25,566 --> 00:44:27,451 SEBUDA: Mama a fost creditată că a spus: 823 00:44:27,534 --> 00:44:30,358 „Un om cu o mai mare integritate nu voi sti niciodata" 824 00:44:30,838 --> 00:44:33,662 dar a lăsat și o inscripție pentru mine într-o carte, 825 00:44:35,242 --> 00:44:38,662 care este „Diferenta dintre imposibilul și posibilul 826 00:44:38,745 --> 00:44:41,275 este doar o măsură a hotărârii omului”. 827 00:44:42,449 --> 00:44:45,452 {\an8}(Se redă MUZICA SOMBER) 828 00:44:46,420 --> 00:44:49,623 (RUNĂ MUZICĂ SUMBRASĂ)